評測全新三菱歐藍德 和漢蘭達有一拼

　　　動力：CVT變速箱非常出色發(fā)動機表現(xiàn)平平

　　此次引進國內(nèi)市場的新一代歐藍德(詳情圖片報價)搭載兩款汽油發(fā)動機，排量分別為2.0升和2.4升。其中2.4L發(fā)動機的最大扭矩為124Kw，最大扭矩為220Nm。從數(shù)據(jù)上看，這套動力總成略顯老邁，但在一周的試駕中，我卻并太多動力不足的感覺。

　　與其搭配的是一臺模擬6前速的INVECS-III CVT無極變速箱。雖然是CVT變速箱，但工程師的調(diào)教非常出色，與我們接觸很多的低端CVT不同，歐藍德的變速箱并不是那種根據(jù)油門深淺而把轉速固定在一個位置上的普通無聊CVT，而可以模擬出豐富細膩的轉速變化聰明CVT，甚至讓你在很多時候都會把它當成一臺真正的6AT變速箱。

　　這臺出色的CVT變速箱很好的提升了歐藍德的駕駛樂趣和舒適性，而電子助力轉向的力度調(diào)節(jié)也比較合適，整體手感比同級別的日系車要沉一些，但整體還是比較輕盈，及時是女性駕駛者也不會遇到什么麻煩。

　　油門踏板較輕，但初段很好控制，不會出現(xiàn)日系車經(jīng)常出現(xiàn)的起步時“一竄”的情況。與漢蘭達(詳情圖片報價)、酷威等主要競爭對手相比，歐藍德的駕駛感覺更偏向運動，駕控感有一定優(yōu)勢。

　　數(shù)據(jù)解讀：加速成績一般制動成績出色

　　2.4L發(fā)動機在加速測試中顯得不夠強勢，自然吸氣發(fā)動機的發(fā)力點本身就比較晚，再加上歐藍德的自重較大，加速成績一般在情理之中。不過對于它的潛在用戶而言，動力和加速能力并不是最主要的訴求，這可以看做是歐藍德為了提升經(jīng)濟性而做出的一定犧牲。