海馬汽車靠自主研發逆襲 打破將被重組預期

　　曾經被業內專家預期“兼并重組是最好的發展方向”的海馬汽車，顯然沒有按照專家的預期去發展。在今年上海車展上，海馬汽車集中推出了產自全新技術平臺的海馬M3、S7、M6、M8四款新車型，并發布了“五個一”全新的整體戰略規劃。這一系列舉動彰顯著海馬汽車絕地反擊的決心。

　　　不突破或將被重組

　　這是海馬汽車自2006年與馬自達分道揚鑣后，首次宣稱進入全面自主研發時代，海馬汽車將其稱為“自主2.0時代”。

　　在與馬自達合作關系斷裂之后，海馬汽車后來新推的產品一直沒有太好的表現，無論是福美來、丘比特還是騎士，受制于技術實力以及品牌差距方面的原因，客戶購買意向始終不高。從海馬汽車獨立后的銷售數據看來，連年12萬輛左右的銷量使海馬汽車在自主品牌列位中始終排名靠后。

　　此種境況，不突破面臨的或許就是被兼并重組。

　　上海車展上海馬M3、S7、M6、M8四款新車的集中亮相讓人看到了海馬汽車的復蘇。海馬汽車表示，從2013年到2015年，將有涵蓋從A0級到B級，含括轎車、MPV到SUV三個品類十款新車型，在新平臺上陸續推出。而這些產品全都由海馬上海研發中心開發完成。如此密集的推新計劃，標志著海馬正在逐步完成從以福美來、普力馬為代表的舊產品平臺向新產品平臺的更新。

　　同時，海馬汽車也發表了全新的整體戰略規劃。“在戰略規劃上，海馬將圍繞'五個一'來展開，即一個品牌、一個產品規劃、一個研發中心、一個營銷網絡、一個質量控制體系。”海馬汽車總裁秦全權對該戰略規劃做出了闡釋。

　　　急尋福美來的替代品

　　中華網汽車從海馬汽車歷年的銷量數據發現，福美來車型從海馬脫離馬自達初期至今，一直承載著海馬汽車單車型的最大銷量占比。2006-2009年間，福美來銷量均占海馬汽車整體銷量80%以上，可到2010-2012年間，福美來銷量占比則大幅下降到50%左右。個中原因，除了海馬騎士和丘比特的崛起分散了銷售占比之外，消費者對已經銷售了7年的福美來也逐漸喪失了購買意愿。

　　而福美來銷量的大幅下降也是致使海馬汽車整體銷量下降的主要因素。海馬汽車要提振銷量的關鍵就是要生產出下一個福美來，這就是海馬M3。

　　海馬汽車副總經理、海馬汽車銷售公司總經理吳剛認為，海馬汽車銷量下滑的關鍵原因在于，海馬這幾年一直沒有一款可以進入自主品牌核心市場區間的拳頭產品。M3正好填補了海馬多年來在產品布局上的這一缺憾。

　　M3作為海馬開啟自主2.0時代的沖鋒車型，被寄予了“成為一款年銷量超過10萬輛的車型”的目標。說出這銷量目標的時候，吳剛顯得信心十足，“截至新車上市第一天，海馬M3的全國訂單量已超過1.1萬個?！睂τ讵毩⑶捌谠谲囆推脚_上過于依賴馬自達“技術遺產”的海馬而言，M3的上市，意味著海馬將丟掉馬自達拐杖，根據自己設定的目標客戶群量身打造全新的A級車平臺。

　　“我們現有的很多產品，包括普力馬、福美來，這些產品實際上都是在之前馬自達平臺的基礎上進行開發的。進入2.0時代以后，這些老的平臺我們基本上會棄用。”海馬汽車銷售公司副總經理李偉勝在接受中華網汽車采訪時表示，“我們有很多新的平臺，淘汰掉一些老的產品，例如海福星，或對原有的平臺進行升級，例如我們會為福美來、普力馬這兩個平臺打造全新的產品。”