FR輕量敞篷典范 試駕保時(shí)捷Boxster S

　　Boxster S動(dòng)力偏重高轉(zhuǎn)速，只要駕駛者去試探它的加速能力，極快的響應(yīng)以及動(dòng)力充沛積極的釋放，都足以讓人忍不住增加踩踏油門踏板的力度。雖說加速度沒有911那樣強(qiáng)大，但Boxster S依然提供了這個(gè)級(jí)別最為強(qiáng)大的加速能力。

　　由于時(shí)間限制，我們并沒有對(duì)Boxster S進(jìn)行性能測(cè)試，但我并不懷疑它能夠在4.8秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速，因?yàn)榘凑罩暗慕?jīng)驗(yàn)，只要加裝了Sport Chrono組件，并開啟“起步控制”系統(tǒng)，任何人都可以很輕松的在抓地力正常的道路上完成絕佳的起步，從而以最快的加速能力達(dá)到想要的速度，而且沒有太多的次數(shù)或時(shí)間的限制，因?yàn)楸r(shí)捷在耐用性上做到了極致，這遠(yuǎn)比加速再快那么點(diǎn)更重要。

　　　它既適合愛車之人暢快駕駛，又可以讓享受派樂在其中

　　到現(xiàn)在，應(yīng)該沒人會(huì)去懷疑一款保時(shí)捷跑車的駕駛能力，況且它還是這個(gè)時(shí)代的最新產(chǎn)物，不僅擁有輕量化的車身，而且正宗的“中置后驅(qū)”的驅(qū)動(dòng)布局，更讓Boxster成為這個(gè)級(jí)別技術(shù)含量最高的跑車，基本上沒有之一了。

　　所以手握Boxster的方向盤，就等于將它的行駛軌跡隨心所欲的把持在手中，并不算沉的方向盤可以說沒有任何駕駛負(fù)擔(dān)，而一旦轉(zhuǎn)動(dòng)起來，車頭凌厲的指向又會(huì)讓人不覺的提高注意力，好在這是很容易掌握的微妙快感，最為關(guān)鍵的在于它易于溝通，手掌的輕微動(dòng)作就像是大腦的命令沒有經(jīng)過身體直接傳遞到車輪上，當(dāng)然，這是一個(gè)合格的駕駛員能夠適應(yīng)且快速做到的。

　　單純拿Boxster當(dāng)一輛敞篷跑車開也沒有任何問題，不去按下任何有關(guān)于“運(yùn)動(dòng)模式”的按鈕，也可以輕輕松松將Boxster開的像一款家用轎車般協(xié)調(diào)，腳下有點(diǎn)操作上的閃失也不會(huì)立即讓Boxster表現(xiàn)的像是一個(gè)瘋子，加速和制動(dòng)都平和、線性，即便這是富足的駕駛者的第一輛車，一樣可以找到不錯(cuò)的信心，只是需要適應(yīng)低矮的車身所帶來的窄視角，僅此而已。

　　而延續(xù)傳統(tǒng)所帶來的出色的操控能力在多數(shù)人手中會(huì)變?yōu)榱己玫谋茈U(xiǎn)能力，當(dāng)然也不要指望一款跑車可以輕易擺脫物理極限，但Boxster確實(shí)要比一般轎車更為穩(wěn)定。雖說中置發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)的組合聽起來并沒有“前置前驅(qū)”安全，但磐石般的底盤以及反應(yīng)迅捷的懸掛足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)不超過極限的轉(zhuǎn)向，輪胎出色的抓地力以及電子系統(tǒng)的機(jī)智，也讓Boxster具備相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，想要在開啟所有電子系統(tǒng)的情況下讓Boxster做出任何過激的行為都不太容易。