中國豪華車新拐點：溫和增長下的“裂變”

　　 溫和增長下裂變

        “過去一年，超高速增長的日子已經(jīng)結(jié)束，未來不同公司的市場表現(xiàn)將會差異很大。”寶馬中國區(qū)總裁安格的話，似乎預示著中國豪華車市場激烈競爭下的分化。

　　 中國豪華車高增長的時代已經(jīng)過去，回歸溫和增長已經(jīng)達成共識。由此，中國豪華車市場的競爭將異常激烈，而一年之內(nèi)，奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪等高端品牌密集的中高層人事變動，似乎也為下一步的“搏擊”吹響了號角。

　　 與先后決定國產(chǎn)的英菲尼迪和謳歌不同，同為日系豪華車的雷克薩斯依然保守，上海車展上，豐田中國區(qū)負責人大西弘致對于雷克薩斯國產(chǎn)的回答依然沒有懸念，“雷克薩斯國產(chǎn)有兩個前提，一是在中國的銷量，另外就是生產(chǎn)條件和質(zhì)量保證系統(tǒng)還不具備條件。”

　　 目前來看，雷克薩斯在中國的戰(zhàn)略就是混合動力，這與整個豐田在中國的戰(zhàn)略完全吻合。目前，雷克薩斯混合動力汽車已經(jīng)占到中國豪華汽車混合動力市場80%的份額。2013年是雷克薩斯的“混合動力普及年”，目標是將油電混合動力車型銷量提升至整體銷量的25%。

　　 從全球范圍看，2012年雷克薩斯的混合動力車型在中國、美國、日本的全部銷量中所占的比例分別為23%、18%、68%。同日本市場相比，雷克薩斯混合動力車型在中國仍有較大的增長空間。只是，雷克薩斯去年在中國的銷量僅為6.4萬，今年要達到去年制定的8.8萬目標，也有難度。

　　 一季度銷售業(yè)績增長依舊保持20%高位的捷豹路虎中國區(qū)總裁高博，對于未來的判斷也很現(xiàn)實，“上個財年我們銷售了超過7000臺車，但就增長速度來講，我們會慢慢放緩，保持一個健康的增長態(tài)勢。”

　　 未來捷豹路虎在中國的市場策略，一是建立全國的銷售公司，整合銷售渠道。二是拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡，三是成立合資企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，從2011年至今，已經(jīng)從40家經(jīng)銷商發(fā)展到擁有163家授權(quán)經(jīng)銷商伙伴，其中116家已投入運營，但是捷豹路虎在中國的增長要實現(xiàn)實質(zhì)性地突破，還要依賴于與奇瑞合資后的本土化生產(chǎn)。

　　 一季度，奔馳延續(xù)去年的乏力表現(xiàn)，同比增長下降11.5%，但面對今年高檔車增速低于整體乘用車市場的現(xiàn)實，以及奔馳去年以來的不利表現(xiàn)，專門趕到上海的奔馳全球CEO蔡澈依然有信心，他的理由是，與世界其他區(qū)域?qū)Ρ龋袊袌龅臐摿⒃诒捡Y多款新產(chǎn)品發(fā)布后被加速發(fā)掘。

　　 “與美國和歐洲的恢復性增長相比，中國是重中之重，而且將來在研發(fā)上，在生產(chǎn)上，我們都會進一步擴大投入。”蔡澈表示。除了新車型的投放，蔡澈再次強調(diào)，在未來若干年，奔馳與合作伙伴在中國的共同投入將達到30億歐元。基于奔馳今年陸續(xù)投放中國的A級、E級、S級等新產(chǎn)品，蔡澈預計整個奔馳在2013年的業(yè)績要高于一季度。

　　 值得注意的是，更多后進入的豪華車品牌開始中國密集發(fā)力。PSA集團總裁瓦蘭親赴上海，為其高端品牌DS站臺，并宣布了一系列DS產(chǎn)品的國產(chǎn)計劃，對中國豪華車市場的熱情溢于言表。“2013年對于DS來說至關(guān)重要。DS整個系列都會在高端的市場上發(fā)展，今年9月深圳工廠將正式投產(chǎn)DS5，很快三廂的C級車型也會國產(chǎn)，緊隨其后的還有SUV車型。”

　　 實際上，為了讓DS更好地獨立于雪鐵龍，PSA集團近期重新任命了DS品牌全球CEO，其中一個重要目的就是DS在中國作為獨立豪華品牌的戰(zhàn)略與發(fā)展。但是，中國豪華車市場的放緩，對于國人并不熟悉的DS品牌來說，是一個不小的挑戰(zhàn)。