跨國車企上演最后的瘋狂？

　　 張露

　　 日前，德國《商業日報》稱，到2018年，大眾汽車集團在全球范圍內的員工總數將達到60萬，招募新員工的重點在中國而非歐洲。重點在華招新，顯示大眾對中國市場的重視，寄希望于通過進一步實現旗下車型的國產化，在競爭激烈的市場中占有更高份額。

　　 環顧全球，汽車企業的擴張不僅局限在大眾等老牌車企，連一些國產自主品牌也爭相上馬“百萬輛年產能”之類的大項目，新工廠如雨后春筍。這不禁讓人生疑：產量的高速增長能否保證質量和售后服務的跟進？現有車型的質量問題能否得到及時補救？

　　 大洋彼岸，美國人引以為傲的汽車城底特律難逃破產的命運，讓公眾唏噓不已。而在中國，高速發展的車企好似一個個膨脹的氣球，由此引發的矛盾日益突出。

　　 首先是近來甚囂塵上的產能過剩問題。對于各路諸侯大興“跑馬圈地”之風，有業界專家表示，“車企紛紛擴大產能，不排除存在盲目擴張的因素，但基本思路是——即使將來存在‘有車無市’(產能過剩)的風險，總好過‘有市無車’(產能不足)的尷尬?！?/p>

　　 據估算，2015年，中國汽車產能有望達到3250萬輛。畢馬威最新發表的一份調查報告則指出，2016年，中國車市的供過于求問題，可能是“金磚四國”中最嚴重的。

　　 此外，車企的大舉擴張必然影響中國的產業平衡，汽車庫存激增也會導致經濟風險。

　　 為了將上述種種弊病的危害盡量降低，政府部門的嚴格把控是關鍵。換言之，不能僅僅靠市場這只無形的手，否則，“汽車泡沫”的出現只是時間問題。

　　 “在市場經濟條件下，適度的產能過剩有利于發揮競爭機制的作用。”日前，工業和信息化部部長苗圩表示。按照他的理解，產能過剩與體制機制、發展模式、管理方式等因素都有關系。特別是在眾多合資企業謀求在中國深度掘金之時，當務之急是嚴格市場準入，推動產業政策、財政政策、加強引導和監督，積極推動完善市場機制，從源頭上遏制產能過剩。

　　 汽車企業的大舉擴張是否會催生如同房市那樣的“經濟堰塞湖”呢？不可否認，國產的合資車型在性價比方面具有得天獨厚的優勢，大眾、奧迪的中高檔產品甚至開始外銷到越南、柬埔寨等地。有人說，大眾等外企的擴張計劃，對中國和周邊國家自由貿易產生的積極影響是可見的，但同時也要看到中國自主品牌的生存空間會因此進一步遭到壓縮。

　　 希望跨國車企在華的招新、擴張，不會成為回光返照式的、最后的瘋狂。