為何車內空氣質量國標形同虛設？

“聞不著味就不是新車了，怕是二手車吧。”在一家豪華汽車品牌4S店，銷售人員提醒前來提車的車主：“多開窗透氣，一兩個月就散干凈了。”

不過，近期媒體曝光的多起投訴案例顯示，一些已經購置1年以上的汽車依然刺鼻難聞，其中不乏奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌車型，這也暴露出《乘用車內空氣質量評價指南》新國標收效甚微。對此，深受其害的眾多新車車主呼吁，不能以犧牲消費者健康為代價保護車企利益，相關部門應盡快將車內空氣質量評價的推薦性國標升級為強制性國標。

國標升級為何阻力重重

就在上周，奔馳、奧迪、寶馬的車內異味投訴再次受到關注。

央視《每周質量報告》披露，三大豪華品牌為降低成本，部分車型采用了價格低廉的瀝青阻尼板，這些起減震降噪功能的阻尼板均含有70號瀝青成分。瀝青是指煤焦油或石油提煉后產生的殘渣，因含有多環芳烴及硫、酚等有害物質，世界衛生組織的國際癌癥研究中心(IARC)，早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質。

對此，奔馳中國、寶馬中國均回應稱，在中國生產的汽車使用的是進口阻尼部件，符合公司全球質量標準；一汽大眾奧迪公關部也表示，一汽大眾奧迪遵循奧迪全球統一的采購體系，一汽大眾材料中心針對阻尼片做了檢測，得出的結果是有害物質低于奧迪全球標準。

汽車專業人士透露，國內對汽車環保材料的使用沒有相關約束條款，因此合資車企多半也采用便宜的材料，而且很多有害氣體還產生于落后的生產流程環節。因此，寄望于車內空氣質量國標盡快升級為強制性國標并不現實。“一是從嚴監控的社會成本太高，二是多數企業的工藝水平根本達不到，只能停產。”

上述說法很難得到消費者認可。日前，北京、上海、重慶等19個城市的消協呼吁，相關部門盡快完善相關法律法規，將推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》上升為強制性標準，加強對汽車廠商的監管力度，對存在產品缺陷的產品應采取強制召回等措施，督促汽車廠商重視車內空氣質量。

技術標準值過低引質疑

去年年底，京津滬穗等22家消費維權單位聯合北京市勞動保護科學研究所，首次依據《乘用車內空氣質量評價指南》開展了汽車室內空氣質量比較試驗活動。

檢測報告顯示，25個汽車品牌的43個在用車型，車內空氣質量狀況達標率為93.02%，只有3輛樣車的車內揮發性有機物濃度超標，超標的揮發性有機物為甲醛或乙醛。除了這3輛樣車超標外，其他車型雖然也檢測出了甲醛和乙醛，但其含量都在國家標準規定的濃度范圍之內。

“檢測結果顯然與公眾對車內空氣污染的實際感受有很大出入。”參與這次比較試驗的專家透露，其中一個重要原因是國標規定檢測時的環境溫度僅為25攝氏度，但車輛實際使用過程中經常承受超過50攝氏度的高溫考驗。

吉利汽車最新公布的沃爾沃車內空氣質量內部技術信息顯示，沃爾沃在設計階段就謹慎選擇內飾材料，對有機揮發物、氣味、甲醛等進行測試，并模擬陽光暴曬情形，將車身加熱到65攝氏度并持續數小時，以測試盛夏高溫時材料揮發狀況。

在上述比較試驗中，沃爾沃是豪華車型中惟一獲得五星級評價的車型，而奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯品牌的參與車型均只獲得四星評級，而自主品牌的評價結果并不屬于合資和進口品牌，說明車內空氣質量與車輛購置檔次沒有直接關系。

“針對車內空氣質量污染這樣一個嚴重現象，國家應提高標準，否則家家都合格，標準失去應有的作用。”吉利汽車董事長李書福建議，應該由國家環保部、質檢總局牽頭建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發布機構，像中國新車評價規程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發布，給予消費者系統、客觀的車內空氣質量信息，使消費者真正對車內空氣污染有知情權。