汽車三包爭議不斷 近四成消費者看空

　　本報記者范文清北京報道

　　要不是等著汽車三包政策落地，家在河北滄州的韓先生應(yīng)該早就拿到了新車鑰匙。韓先生現(xiàn)在開一輛經(jīng)濟型轎車，之前因為車輛保養(yǎng)維修等問題，多次與汽車銷售員交涉，均處于下風(fēng)。“三包政策實施后，車子再有問題應(yīng)該就有法律保障了吧?！表n先生說。

　　這樣的想法讓韓先生推遲了換車計劃。近日，北京盈科律師事務(wù)所律師蔣蘇華在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在有近20%的消費者與韓先生有同樣的選擇，即愿意等汽車三包政策實施后再購車。

　　今年1月15日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(即汽車三包)，并計劃于今年10月1日正式實施。這意味著難產(chǎn)八年之久的汽車三包政策終于“撥云見日”?！斑@對消費者來說，最大的好處就是提升了維權(quán)意識?！笔Y蘇華說。

　　一個明顯的例證是，10月1日之后，車主做車輛維修保養(yǎng)，可以向經(jīng)銷商索要維修單，了解維修內(nèi)容，而在此之前，這項內(nèi)容對國內(nèi)車主來說充滿神秘感。這一細(xì)節(jié)的改變，無疑為今后車主維權(quán)提供了有利證據(jù)，但在長期從事消費者維權(quán)服務(wù)的蔣蘇華眼中，該政策未來恐難如消費者所愿。

　　日前，蓋世汽車網(wǎng)就“汽車三包出臺的意義”所做的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，有40%的參與者并不看好該政策的實施前景?！靶鲁雠_的三包政策中仍存在著一些界定模糊、操作難等方面的問題，這些問題能否在未來妥善解決也直接決定了三包政策在未來執(zhí)行上能否取得好效果?！鄙w世汽車研究院在調(diào)查報告指出。

　　汽車質(zhì)量投訴居高不下

　　在蔣蘇華眼中，汽車三包政策之所以在爭議八年后決定出臺，與目前我國汽車保有量數(shù)字不斷增大密切相關(guān)。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國汽車保有量已超過1億輛，截至2012年底，全國有將近30%的購車用戶已開始購買自己的第二輛車，車主與潛在車主的數(shù)量不斷增大，在一定程度上增加了汽車投訴問題的社會關(guān)注度。

　　據(jù)車人網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2012年我國汽車投訴總量為10049例，投訴共涉及全國31個省份和直轄市，其中山東、江蘇、廣東等經(jīng)濟發(fā)達(dá)人口密集省份仍是汽車投訴的重點地區(qū)。

　　“2012年度，我國汽車質(zhì)量問題投訴增長最快的就是車身附件、電器及變速箱問題，占比上升超過5個百分點，除此之外，對汽車售后服務(wù)的投訴也不斷攀升。”車人網(wǎng)投訴部分析專員葛衛(wèi)校稱。

　　這一結(jié)果與近期網(wǎng)媒聯(lián)手市場研究機構(gòu)益普索的調(diào)查研究結(jié)論基本一致。在后者的報告中，網(wǎng)媒利用自身的投訴平臺，在去年共收到有效汽車投訴案例4939個，投訴量同比增長了54.6%，遠(yuǎn)高于中國新車的銷售增長率。其中，質(zhì)量問題投訴占據(jù)五成左右。

　　“在質(zhì)量問題投訴中，消費者針對發(fā)動機、變速箱、車身附件、電子控制系統(tǒng)的投訴較多，占投訴總量的81%左右。其中，發(fā)動機系統(tǒng)在所有故障投訴中所占比例最高，占質(zhì)量投訴的31.17%，投訴主要集中在發(fā)動機異響、熄火、抖動無力、電控等問題?！币嫫账髦袊鵂I銷傳播負(fù)責(zé)人彭璐說。

　　多次維修經(jīng)歷使用戶原本良好的用車體驗不斷降低，特別是同一問題的多次維修，會導(dǎo)致用戶認(rèn)為車輛本身存在質(zhì)量缺陷，要求退換車，賠償經(jīng)濟損失，甚至?xí)笳倩靥幚?。大眾汽車的DSG事件就是一個典型案例。

　　“經(jīng)過近十年的野蠻式增長，中國汽車的賣方市場時代已經(jīng)結(jié)束，隨著車主維權(quán)意識的不斷提升，使得汽車三包政策出臺日益迫切?！笔Y蘇華說。

　　三包政策落地存疑

　　不過，經(jīng)過八年博弈的最新版汽車三包政策，卻并不被業(yè)內(nèi)人士寄予厚望。有業(yè)內(nèi)專家甚至打賭，該政策不可能在10月1日順利實施。

　　“三包政策是由國家質(zhì)檢總局頒布執(zhí)行，它是否有足夠的人員或能力令廠家或經(jīng)銷商對問題車輛進(jìn)行賠償或更換，還要打一個問號。”該專家稱，從大眾DSG事件與國家質(zhì)檢總局近一年的博弈看，讓強勢的車企廠商低頭并不是一件容易的事。

　　而此版汽車三包法案與2012年5月形成的送審稿相比對，一個最大的改動就是將“生產(chǎn)者義務(wù)”章節(jié)放在“銷售者義務(wù)”以上，以示重要。“從該結(jié)構(gòu)變動中，就可以看出，此版法案確立的‘誰銷售誰負(fù)責(zé)’原則。”蔣蘇華稱，而這恰恰是目前三包爭議最大的地方。

　　根據(jù)2005年4月1日正式實施的《汽車品牌銷售管理辦法》，汽車經(jīng)銷商將置于汽車生產(chǎn)企業(yè)的嚴(yán)格管控之下，這一原則凸顯了目前經(jīng)銷商在車企面前的弱勢地位?！捌嚠a(chǎn)品出了問題，經(jīng)銷商可以退換，但是損失不可能全部由經(jīng)銷商承擔(dān)，它和廠商如何來協(xié)商權(quán)重，新的三包法案中沒有提及，這樣造成的結(jié)果有可能是，處于弱勢地位的經(jīng)銷商只能想方設(shè)法‘欺負(fù)’更為弱勢的消費者。”知名汽車專家賈新光說。

　　而在實際銷售中，很多消費者是從二級經(jīng)銷商手中購車，那么車輛出了問題后，是由一級經(jīng)銷商承擔(dān)，還是由二級負(fù)責(zé)，這個問題在新三包法案中也沒有明確。

　　此外，對消費者來說，由于新三包法案中，并沒有明確舉證責(zé)任與鑒定方，因此消費者在與經(jīng)銷商的交涉中，肯定會損耗大量的時間成本與經(jīng)濟成本。“汽車的有些故障是很難鑒定的，比如大眾的DSG問題，在路上出現(xiàn)了突然加速或減速的情況，但車子開到店里維修，又變得正常起來，店里也檢查不出問題所在，這樣處理起來就非常麻煩?！辟Z新光說。

　　即便消費者決定自己找相關(guān)部門鑒定，但鑒定結(jié)果是否對消費者有利，又是一個未知數(shù)。目前，全國只有5家國家級汽車檢測中心，在發(fā)生糾紛時，地區(qū)偏遠(yuǎn)的消費者在車輛運輸上就要耗費大量的精力和物力。如果鑒定結(jié)論最終對消費者是不利的，或者是沒用的，那么動輒幾萬元的鑒定費用將是一筆不小的經(jīng)濟開支。

　　經(jīng)常接手消費者維權(quán)案子的蔣蘇華律師，就常常遇到一些消費者幾經(jīng)周折拿到的鑒定結(jié)論是“無法鑒定”而輸?shù)艄偎?。所以在蔣蘇華眼中，沒有解決責(zé)任方、舉證責(zé)任與鑒定問題的新三包政策，很難取得消費者實際期待的維權(quán)效果。