汽車消費獲“三包”護(hù)航

　　　◇趨勢

　　　消費環(huán)境將逐步改善

　　然而，根據(jù)中消協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，汽車消費投訴的大幅提升，是不是意味著汽車消費環(huán)境的持續(xù)惡化呢？其實，隨著相關(guān)法律法規(guī)的落地，在部分領(lǐng)域已經(jīng)取得了成效。

　　據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年我國共實施汽車召回達(dá)到113次，召回缺陷汽車320.3萬輛，同比增長75.3%。而缺陷汽車產(chǎn)品召回信息管理系統(tǒng)共收到汽車產(chǎn)品投訴信息9640起，同比增加9%。其中動力傳動系統(tǒng)投訴信息最多，共3449起，占35.78%；其次是發(fā)動機，共2065起，占21.42%；電子電器投訴為987起，占10.24%，位居第三。

　　尤其是在國務(wù)院正式通過《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》后，短短2個月，便有17起召回事件，包括一汽豐田、馬自達(dá)、鄭州宇通、上汽乘用車、一汽豐田、曼恩商用車等，召回數(shù)量達(dá)到了44萬輛。與之形成鮮明對比，截至2011年底，我國4491家汽車生產(chǎn)企業(yè)中，只有331家在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心完成汽車召回信息備案。

　　3月4日，長安汽車獨自召開發(fā)布會，主動宣布召回部分長安CS35汽車，涉及數(shù)量12492輛。這與3月8日國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告早了4天。這也意味著，如今車企針對汽車質(zhì)量問題，已經(jīng)從拒不召回，到不情愿召回，再到如今的主動召回，對待召回的態(tài)度發(fā)生了360度的轉(zhuǎn)變。

　　而在去年底，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》GB/T27630-2011之后，國內(nèi)22家維權(quán)單位便依據(jù)相關(guān)內(nèi)容，發(fā)布了國內(nèi)首批車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗結(jié)果，合格率高達(dá)93.02%。

　　目前，記者了解到，自汽車三包政策正式發(fā)布之后，國內(nèi)多家車企已經(jīng)積極應(yīng)對，廣州一家日系車企已經(jīng)成立專門部門，以便快速處理汽車質(zhì)量問題。據(jù)悉，福田汽車針對商用車問題，細(xì)化了工作流程，包括在服務(wù)信息化方面，建立了呼叫中心系統(tǒng)、配件服務(wù)信息系統(tǒng)(PMS)、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)等；在北京、山東建立了培訓(xùn)中心；對服務(wù)站的形象和理念進(jìn)行規(guī)范和升級；建成了全球配件物流平臺，配件供應(yīng)的及時性有了明顯的進(jìn)步；另外，做到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，推行系統(tǒng)、故障代碼，維修模式標(biāo)準(zhǔn)化，對規(guī)范服務(wù)、管理質(zhì)量索賠等有明顯作用。

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　　首先是規(guī)范檢測機構(gòu)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，《汽車三包》的出臺還需配套的細(xì)則跟進(jìn)才能順利執(zhí)行，條例中應(yīng)該解決如何培育第三方檢測機構(gòu)的問題，避免正式實施之后出現(xiàn)問題責(zé)任不清，消費者與車企之間的扯皮現(xiàn)象。

　　其次，車輛如何包修也需明確?！镀嚾芬?guī)定，家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準(zhǔn)；家用汽車產(chǎn)品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準(zhǔn)。家用汽車產(chǎn)品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發(fā)票之日起計算。然而，現(xiàn)在絕大部分車企對車輛保修有著苛刻的條件，就是在保修期內(nèi)必須在4S店內(nèi)做保養(yǎng)及維修。在《汽車三包》的新規(guī)下，如果車輛未在4S店內(nèi)做過保養(yǎng)及維修，由哪些修理者來進(jìn)行維修？是在該品牌任何一家4S店維修均可以？還是只能在買車的4S店內(nèi)維修？這些均需要進(jìn)一步明確。

　　最后則是退換車需要配套措施?！镀嚾穼囕v的賠償作出明確的規(guī)定，如更換或者退貨的，消費者應(yīng)當(dāng)支付因使用家用汽車產(chǎn)品所產(chǎn)生的合理使用補償。合理使用補償費用的計算公式為：［(車價款(元)×行駛里程(km))/1000］×n。然而，除了明確相關(guān)賠償費用，需要更多更細(xì)致的配套措施。在北京以及廣州兩大市場，已經(jīng)實現(xiàn)了限購政策，在中簽指標(biāo)只能使用一次的原則下，消費者一旦成功實現(xiàn)了換車，上牌指標(biāo)如何處理？舊車指標(biāo)能否再次使用于新車上？舊車上牌費用以及保險的費用如何計算？

　　這些均需要相關(guān)配套細(xì)則進(jìn)行詳細(xì)的說明，否則在實施過程中，將會出現(xiàn)消費者與車企、經(jīng)銷商兩者之間的相互扯皮。