放棄“唯規模論” 安進直面江淮調整期

　　 俞凌琳 上海報道

　　 繼奇瑞、吉利等自主品牌紛紛實施轉型戰略后，江淮也開始尋求中高端轉型突破。“江淮要轉變發展方式，要從做低端產品做量，改為通過高端產品做效益、做品牌?！比涨?，江淮汽車董事長安進在接受記者采訪時表示。

　　 與大多數自主品牌企業一樣，江淮同樣面臨自主品牌溢價能力不強的問題。去年車市由高速增長轉向微增長后，江淮汽車也面臨了“成長的煩惱”，以至于不得不啟動回購方案。

　　 據江淮汽車12月4日發布的關于回購進展情況的公告。截至2012年11月30日，公司回購股數量為3，830，809股，占公司總股本的比例約為0.3%，購買的最高價為5.20元/股，最低價為5.02元/股，支付總金額約為1，973.96萬元(含傭金)。

　　 “今年是我們的調整年，增長不是今年的主旋律?！卑策M非常現實。安于今年2月接替左延安掌舵江淮汽車，他預計江淮的調整年將要延續到明年。

　　 不過，江淮最低谷的時候已經過去。國泰君安證券的分析報告則認為，雖然江淮前三季度收入和利潤下滑，但下滑幅度持續收窄，對提升13年業績反轉預期有積極作用。并繼續對江淮汽車持謹慎增持評級。

　　 但與江淮此前公布的實現160萬產銷規模，并將建設成為比較有實力的綜合性的汽車企業“十二五”目標仍相差較遠。安進透露，下一步江淮將調整產品結構，提高增長效率，增加自我發展能力。

　　 江淮已實施品牌整合，在江淮汽車的母品牌架構下，將“瑞風”、“和悅”由車型品牌提升為產品子品牌，并開始實施“瑞風+和悅”的雙品牌運營戰略。

　　 他同時透露，江淮汽車未來布局打算兩面抓。以和悅命名的車系，主打家庭消費市場。以瑞風命名的車系，主打工商務市場。

　　 江淮的乘用車從賓悅起步，此后相繼推出了和悅、同悅、悅悅等品牌的車型。加上原有的瑞風、瑞鷹，江淮乘用車系列也形成了從高到低到MPV和SUV的全系列多品牌陣營。

　　 “用有限的資源打造多個品牌體系，最終分散了精力，難以形成主流品牌?！盝D.Power亞太公司總經理梅松林認為。事實上，雖然江淮乘用車擁有多的品牌，但真正叫得響的品牌仍主要以和悅和瑞風兩大品牌為主。

　　 “本來乘用車規模就不大，集中傳播，用我們有限的規模和有限的投入來講，肯定會產生更好的效果。”安進說。2012年江淮乘用車爭取總銷量突破25萬輛，品牌整合以后，品牌集中起來傳播有利于集中精力打造乘用車品牌，提升品牌溢價能力。

　　 “很多自主品牌都是以低端產品入手，但到現在都開始做品牌。這是世界潮流，大勢所趨?！卑策M告訴記者，江淮轉變發展方式，就是通過從低端產品做量，改為通過高端產品做效益、做品牌?！?/p>

　　 雖然瑞風的量已形成一定規模，成為MPV市場中數一數二的產品，但安進認為，如果為了追求數量而放棄了效益和品牌，即便做“第一”也是沒有多少含金量的。

　　 配合江淮的品牌轉型，瑞風第二代做成中高端的MPV，自動擋產品定位在18.8萬-19萬之間，普通的標配產品定價也高達15萬元左右。

　　 “江淮‘十二五’的戰略目標很清楚，要成為百萬輛的汽車級其中商用車要在行業有領先地位，乘用車在自主品牌里要叫得響。”安進說，并將繼續推進核心業務商用車，戰略業務乘用車和新興業務江淮星銳多功能車三大塊的齊頭并進。

　　 梅松林認為，“品牌要上移要突破，必須先拿出具有競爭力的產品，從點到線，通過產品線的突破，再來推動整個產品線的突破，然后才能帶動品牌形象突破；然后再反過來推動產品的突破?！泵匪闪终J為，產品和品牌之間相輔相成，不可割裂開來。SourcePh">