日系車銷量或現觸底反彈

　　 本報記者程海洋發自北京

　　 自釣魚島事件以來，中日間的經濟關系跌入冰點，隨之日本的經濟命脈——汽車工業在華產銷量出現大幅下滑。連續3個月直至10月份銷量跌倒谷底過后，11月的日系車的銷量似乎出現觸底反彈趨勢。對此，蓋世汽車網展開調查，并于11月28日在北京舉行新聞發布會公開這份調查報告的結果。結果顯示，業界對日系車的銷量是否觸底總體持謹慎的態度，主要受中日關系近期存不確定性的影響，不過持謹慎樂觀者比例更高一些。

　　 相對10月的反彈

　　 蓋世汽車網總裁陳文凱發布調查結果稱，“日系車的銷量在明年一季度及以前出現恢復性反彈的概率較大，但反彈力度與持續性仍將受到中日關系的影響。”

　　 中汽協銷量數據顯示，10月份日系車共售出9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率也是有統計以來首次跌破10%。

　　 而從11月數據來看，日系車的境況似乎正在發生好轉。其中，11月開始東風日產品牌汽車的訂單量已經恢復到去年同期的八成；馬自達預計11月在中國市場的銷量將較去年同比下跌35%左右，比10月份的跌幅也減少了約10個百分點；另外廣汽豐田11月份零售業績也已經明顯恢復。

　　 雖然從數據方面可以看出反彈趨勢，但業界對于反彈幅度仍然抱有謹慎態度。東風日產北區營銷部部長葆旭東表示：“現在所謂的反彈是相對于10月份的最低份額而言，但反彈幅度究竟是多大，我認為也要看中日關系的發展。只要中日關系不再進一步惡化，那么民間的反日情緒也將逐步淡化，這將推動市場消費需求回歸常態，日系車也將隨之出現止跌與回升的現象。”

　　 日企各出奇招

　　 日系車銷量11月反彈并不是空穴來風，各大日企為挽救水火，付出了不少努力。營銷策略的改變、服務承諾的兌現以及價格體系的讓步，都是日系車企試圖扭轉乾坤的努力。

　　 馬自達企圖通過降低價格挽回消費者，而在剛剛結束的廣州車展，豐田中國方面將“豐田中國”改為“中國豐田”，并強調，稱謂的改變并不意味著公司注冊名稱的變化，而是為了傳達豐田品牌在華扎根的決心。

　　 東風日產也已經推出車主“零損失”、經銷商“零負擔”和車主未來“零擔憂”等一系列新措施。再加上“安全保障承諾”，對破壞所致的車輛損毀和駕駛員人身傷害，東風日產都給予一定程度的補償來重拾消費者信心。

　　 雖然，中日關系的不確定使得短期內日系車銷量很難恢復到8月以前的水平，但憑借自身實力以及在華戰略的穩步推進，一旦消費環境有所改善，其后續發展依然不容忽視。